發動機連桿：鈦合金是理想材料，如 Ti-6Al-4V 等，相比鋼制連桿可減輕 15%～20% 質量，能提高燃油利用率、減少排氣量，在法拉利、Acura 的 NSX 等車型上已應用。

 發動機氣門：進氣門以 Ti-6Al-4V 為主，排氣門以 Ti-6242s 為主。鈦制氣門較鋼制氣門質量減少 30%～40%，發動機極限轉速可提高 20%。

 氣門彈簧座：β 鈦合金如 Ti-15V-3Cr-3Al-3Sn 等比較適合。三菱汽車使用 Ti-22V-4Al 鈦合金汽門彈簧座，較鋼制鎖扣減輕 42% 質量。

 鈦合金彈簧：材料有 Ti-4.5Fe6.8Mo-1.5Al 等，在相同彈性功下，鈦制彈簧高度為鋼彈簧的 40%，質量為 30%～40%。

 渦輪增壓器：Tetsui 等人研發的 TiAl 輪機轉子，已在 Mitsubishi Lancer Evolution 系列車型上商業化應用。

 排氣系統：鈦合金制造的排氣系統和消聲器，可提高可靠性、延長壽命、改善外觀，還能減少質量、提高燃料燃燒效率。如 2000 款雪佛萊 Corvette Z06 汽車用鈦消聲器和尾氣管系統代替不銹鋼系統，質量減輕 41%。

 懸掛系統：鈦合金用于制造懸掛彈簧等部件，可減輕重量，增強響應性，提升駕駛舒適性，如大眾 Lupo FSI 汽車使用了鈦制懸簧。

 制動系統：鈦合金可用于制動卡鉗和制動盤，能提供卓越的制動性能和散熱效果，確保駕駛安全。

 車身部分

 車體框架：鈦合金比強度高、韌性好，日本有汽車廠商用純鈦金屬焊接管制作車身框架。

 其他部件：還應用于汽車門突入梁、汽車擋支架、制動器卡鉗活塞等。